الرادار السويدي GIRAFFE 8A

الرادار السويدي الجديد جيراف-8ايه GIRAFFE 8A

احد الرادارات الارضية الحديثة وهو من تصميم وتطوير شركة ساب السويدية الشهيرة يتميز هذا الرادار بميزات فريدة حيث انه قادر على كشف الاهداف الجوية ذات المقطع الراداري الصغير (الطائرات الشبحية) وبنفس الوقت قادر على كشف الاهداف الارضية والبحرية وقدرة تتبع الصواريخ والقذائف المنطلقة ثم تحديد اتجاهها بدقة .

يعمل هذا الرادار بتقنية الايسا وبترددات الS باند ويصنف ايضا ضمن الرادارات الثلاثية الابعاد 3D ، وهو متكون من اللاف الهوائيات وقام المصممون بمراعاة جانبين من القضايا المهمة وهي قدرات مكافحة التشويش ECCM والدقة .

لذلك يرى الخبراء ان سبب التأخير وصرف الاموال الطائلة على المشروع كان من اجل قدرات مكافحة التشويش من خلال زيادة عدد الهوائيات والطاقة المرسلة مع برمجيات حديثة والادهى هو الميزة الفريدة العمل بتقنية الLPI اي من الصعب اعتراض وكشف موجات هذا الرادار لانها يغير تردداته سريعا في اجزاء من الثانية الواخدة .

كانت قضية الدقة محور اساسي ايضا فلكشف الصواريخ الصغيرة وقذائف الهاون مثلا والاهداف الشبحية يجب ان يمتلك شعاع متساوي تقريبا ودقيق اي بsidelobe منخفض جدا مع مراعاة تصميم الهوائي .

يبلغ مداه 470 كم ضد هدف جوي وقدرة كشف الاهداف ذات ارتفاع 40 كم مع قدرة عالية على تعريف الصديق/عدو IFF وتعقب 100 هدف في وقت واحد :)

اخيرا فهو ذو سعر مناسب جدا واعتقد انه سيلقى طلبات كثيرة في المستقبل ولمن يقول ان السويد لاتسمح ببيع السلاح لدول الشرق الاوسط فالرادارات لاتندرج تحت هذا القانون .

الدفع الموجه والمناورة thrust vectoring and maneuver

اصبح
تقنية الدفع الموجه منتشرة على كثير من التطبيقات بدءا من الصواريخ الفضائية والصواريخ البالستية وصواريخ الجو-جو مرورا بالطائرات المقاتلة والتي ستكون جل حديثنا اليوم .

ظهرت اولى محركات الدفع الموجه في بداية التسعينات تحديدا حيث نضجت هذه التقنية وقتها بعد عقود من التجارب ومنذ ظهورها على ايدي الروس ومحركهم الAL-31FP والAL-37FU والامريكان مع محركهم الF-119 والF404-GE-400

واذا مااخذنا نموذجين لاعنف الطائرات مناورة (مثل SU-35 و F-22A ) فأنه من المعلوم انهما تستخدمان الدفع الموجه ، بل وتعتمدان عليه بشكل رئيسي . ميزة الدفع الموجه انها تعطي خصائص عديدة .. تقنية القرن ال21 هذه ستكون منشترة على


جميع الطائرات في الاعوام المقبلة ، وابتداءا من 2030 سنرى اغلب الطائرات في هذا العالم تستخدم الدفع الموجه سواء بالرافال او التايفون او الجربين او السوخوي-35 والسوخوي-50 والاف-22 رابتور وحتى الF-35A ومشروع المقاتلات المستقبلية الامريكي وكذلك المقاتلات الصينية J-10 و J-31 و J-20 .

وقبل المناقشة يجب ان نعلم ان المناورة العالية لاتحدث بمجرد استخدام الدفع الموجه وانما يجب ان تتحقق وفق الشروط التالية :

اولا : الوزن weight

ثانيا : الرفع lift

ثالثا : نسبة الدفع/وزن weight/Thrust 

رابعا : السحب : drag

تصميم الجناح : Wing design

الطائرة الثقيلة تستغرق وقت اطول للتبديل من مناورة الى مناورة اخرى وعند محاولة المناورة يؤدي ذلك الى تباطؤ الطائرة

خصوصا عند OODA - Lope (وتعني فهم جنسية الطيار المعادي وطريقة تفكيره ونوع تدريبه وتقاليده ) سيكون من الصعب على الطايار الحصول معلومات ومجريات عن الواقع وطبعا بسبب الضغط الشديد والغثيان الذي سيعانيه عند الجاذبية .

كذكلك عند قيام الطائرة بمحاولة التسلق ستتباطيء سرعتها كثيرا وقد تدخل في وضع الانهيار Stall طبعا ان كان في وضع السلم عليه ان يجد حلا ويعد الطائرة لوضعها وان كان في قتال تلاحمي فالافضل له ان يضع يده على مقبض الكرسي القاذف 

لذلك نرى اغلب المصممين حاليا يركزون كثيرا على موضوع الحمولة سواء حمولة الطائرة من الوقود او التسليح ودائما مايكون تسليح الطائرة لمهام الجو - جو خفيفا ( نموذج من مقاتلة التايفون مثلا يتسلح لمهام القتال الجوي ب6 صواريخ ميتور

و3 خزانات وقود وصاروخي ايريس-تي اي ان وزن الحمولة من الاسلحة وخزانات الوقود لن يزيد عن 3 طن )

الرفع : يسمح الرفع ببقاء الطائرة في الهواء من خلال مرور الهواء بين جناح الطائرة مولدا قوة الرفع وعندما تستخدم المقاتلة اسطح التحكم Flight control surfaces لتغيير الاتجاه يؤدي ذلك الى تصرف الرفع وزيادة في زاوية تدفق الهواء حول

الطائرة وتسمى هذه الزاوية بAngle of attack ، عندما تقوم المقاتلة باستخدام زاوية الهجوم سواء بالاتفاف او غيرها فان ذلك يولد السحب drag ، زيادة السحب تجعل الطائرة تفقد الطاقة الحركية تدريجيا . كلما كان مستوى دفع المحرك اقل

من الوزن فأن ذلك يؤدي الى بطيء المقاتلة تدريجيا ويجعل العدو يطبق على المقاتلة بسهولة .

نسبة الدفع بالوزن هي مهمة في عصرنا الحالي فالماقاتلة التي تزيد عن نسبة دفعها على وزنها تكون مناورتها اعلى

وبالرغم من ان نسبة الدفع/الوزن تختلف بحسب الارتفاع ودرجة حرارة الهواء وحمولة الاسلحة وكذلك مقدار دفع المحرك

الا اننا نستطيع ان نستنتج انه اذا كانت المقاتلة تمتلك نسبة دفع /وزن اقل من 0.8 فهي عند تحميلها باسلحة ستكون ذات مناورة سيئة

اذا كانت نسبة الدفع/وزن 1 وعند تحميلها باسلحة فهي ستكون ذات مناورة جيدة 

اذا كانت نسبة الدفع/وزن من 1 الى 1.5مع تسليحها ووقودها فهي ذات مناورة ممتازة

اما اذا كانت نسبة الدفع/وزن 1.5 فما فوق عند تحميلها باسلحة فهي ذات مناورة ممتازة جدا ومن الصعب هزيمتها

وعند حساب نسب الدفع / وزن لكل مقاتلة يجب قياس وزن المقاتلة بحمولتها الكاملة من الوقود والاسلحة مقسوم على نسبة الدفع للمحركات .

تصميم الجناح : هي من اهم النقاط التي يجب مراعاتها في تصميم الطائرة ، بدءا من توزيع الوقود وشكل الجناح وتصميم المقطع العرضي للجناح والاهم هو مراعاة تناسب طول الجناح مع بدن المقاتلة اي انه كلما كان جناح الطائرة طويل فانه قادر على حمل حمولات اكبر سواء من الاسلحة او استيعاب الوقود فضلا عن الاقلاع بمسافة اقصر ، لكن يعيب هذا التصميم من الاجنحه انه في القتال الجوي سيزداد السحب drag وعند القيام بمناورة او زاوية هجوم AOA فأن المقاتلة ستتباطيء واساسا ستكون زاوية الهجوم قليلة اي اقل من 20 درجة . 

اما اذا اخترت جناح قصير فانت ستصنع طائرة ذات مناورة عالية لكن ستحتاج الى مدرج طويل للاقلاع فضلا عن كونه سيؤثر على حمولة الطائرة من الوقود والاسلحة ولن يكون هنالك مجال لكثير من نقاط تعليق الاسلحة .

طبعا هنالك العديد من تصاميم الاجنحة اشهرها التصميم المثلثي ديلتا Δ والذي يتميز بقدرة استيعاب كبيرة لنقاط التعليق وخزانات الوقود فضلا عن تميزه في المناورة العالية على السرعات المنخفضة في الارتفاعات الشاهقة واستطاعة المقاتلة

اختراق حاجز الصوت دون الحاجة لمحركات قوية ولكن يعيبه انه لايستطيع المناورة بشكل جيد على الارتفاعات المنخفضة واحيانا يولد سحب Drag عالي .

هنالك العديد من الاجنحة مثل الديلتا المقصوصة والاحنحة المنزلقة Variable-sweep wing والاجنحة المنطوية 

Folding wing والاجنحة المجتاحة ..

الدفع الموجه thrust vectoring واختصارا TVC

الدفع الموجه يؤدي الى تحول توجه الطائرة بشكل اسرع (حوالي زيادة 30-40 درجة) نظرا لان المحرك يقع في مركز الطائرة وتغيير توجيه الفوهة يسمح لها بالدوران حول ثقلها وهذا يؤدي الى زيادة هائلة في زاوية الهجوم

وتكثر اهمية الدفع الموه عند الارتفاعات الشاهقة و السرعات العالية حيث يقل تأثير اسطح التحكم كثيرا ويكون من الصعب السيطرة على المقاتلة والمناورة عند ارتفاعات 50.000 قدم .

وكمثال عن الطائرات التي لاتحتوي الدفع الموجه الاف-16 يمكن لها تحقيق 32 درجة من زوايا الهجوم AOA لكن انظمة التحكم FCS لاتسمح بتجاوز ال25.5 درجة بسبب مخاوف خسارة الطاقة الحركية ، ويعود السبب ان بلوغ زوايا عالية مثل 35 درجة من المواجهة لايمكن لطائرة الاف-16 تحملها نظرا لقوة السحب الضخمة والتي تتسبب 

بقدان الطاقة الحركية .

ولو اخذنا نظير الفالكون الX-31 كمثال تستطيع تحقيق درجات عالية من زوايا الهجوم AOA بواسطة الTVC حيث تصل الى 70 درجة . اما المقاتلة الشبحية F-22A رابتور غتصل الى 60 درجة .

في حين حققت اجنحة الكانارد على رافال وجربين حتى 100 درجة واكثر ، جربين مثلا يمكنها الحفاظ على زوايا هجوم لحد 70-80 درجة دون مشاكل . 

وحتى الاف-22 بدون الTVC لاتزيد زويا هجومها عن 20 درجة ولكن ليس بسبب قضايا الرفع بل بالتحكم .

وكما اسلفنا فأن بلوغ السرعات العالية على علو شاهق بفقد سطوح التوجيه فائدتها فتكون غير فعالة وكذلك عند السرعات المنخفضة (150 عقدة واقل) تكون سطوح التوجيه غير فعالة ايضا بسبب السرعات المنخفضة وتحتاج لانحرافات كبيرة من اجل تحويل تدفق الهواء الضعيف ، يؤدي ذلك بالنهاية الى زيادة السحب Drag وهبوط المقاتلة تدريجيا بشكل غير مسيطر عليه .

وحتى عند استخدام سطوح التوجيه بشكل كامل فأن الطائرة تستجيب ببطيء ، وهذا يشمل الاقلاع والهبوط ايضا فالطائرات المزودة بمحركات ذات دفع موجه TVC تستطيع الاقلاع والهبوط بالسرعات البطيئة ومن مدارج قصيرة وهنا تكمن الفائدة حيث تفيد تقنية الدفع الموجه عند الاقلاع والهبوط من مدارج متضررة ومتعرضة للقصف .

في النهاية اصبحت تقنية الدفع الموجه مهمة كثيرا وتعد ثورة كبيرة في مجال الطيران العسكري فكما احدث المحرك النفاث ثورة في الثلاثينات من القرن العشرين على يد الالمان احدثث تقنية الدفع الموجه ثورة جديدة ايضا .

اثناء اختبار مشروع الدفع الموجه للمحرك الاوربي يورو جيت EJ-200

المحرك الروسي AL-41 والمزود بتقنية الدفع الموجه ، سيكون عاملا على كل من مقاتلة سوخوي-35 وسوخوي-50

المحرك الشبحي الامريكي PW F-119 والخاص بالمقاتلة اف-22 يعمل هذا المحرك بتقنية الدفع الموجه ويتميز بمبرد خاص لتبريد الحرارة والغازات الساخنة الخارجه من المحرك .

افضل 10 رادارات AESA

كانت رادارات المسح الايجابي AESA بداية لثورة في عالم الرادارات ، فعلى عكس الرادارات الميكانيكية القديمة ورادارات الدوبلر تميزت رادارات الايسا بمميزات عديدة بعضها بلغ ال20 ميزة ! كذلك زادة سرعة المسح لاضعاف مضاعفة تصل لعشرات المرات ضعف الرادارات الميكانيكية . كما زادت قدرات مكافحة التشويش الالكترونية ECCM واصبح الرادار قادرا على اطلاق مئات الترددات في كل شعاع .

اليوم سنتحدث عن افضل 10 رادارات موجودة على الساحة وسنعددها تباعى للاقوى . المقارنة ستشمل على الاتي

الPeak power او طاقة البث

عدد الهوائيات

وبالتأكيد المدى

وقدرات ECCM والتشويش الالكتروني

ميزات السرعة

اولا : الرادار الامريكي APG-77V1

الرادار الرهيب APG-77V1 والخاص بمقاتلة الاف-22 رابتور

هذا الرادار يتميز باسرع مسح من بين جميع الرادارات وقدرات على التشويش الالكتروني بمختلف الفئات ، كما انه يعد منصة لارسال واستقبال المعلومات مثل الصور والفيديو وهو يتمتع ب1958 هوائي وبقدرة بث اكثر من 30KW وهذا يكون اكثر رادار مزود بهوائيات ، يبلغ المدى الاقصى لهذا الرادار حوالي 400 كم ويمكنه العمل

2000 ساعة دون اصلاح . يمتلك الرادار قدرات رسم الخرائط SAR بوضوح وقدرات تتبع الاهداف الارضية . الميزة الاهم هي قدرات LPI اي انه من الصعب على انظمة التحذير كشف موجاته .

المرتبة الثانية من نصيب الرادار الصيني Type 1475 وبالرغم ان المعلومات شحيحه الا انه مزود ب1856 هوائي ويعمل بنطاق الX-BAND مع قدرات مكافحة تشويش ECCM جبارة وبنفس الوقت قدرة هائلة على التشويش ضد الرادارات المعادية وارسال/استقبال المعلومات مع سرعة عالية في معالجة المعلومات وسيعمل هذا الرادار على المقاتلة الصينية المستقبلية جي-20 وهو غير مخصص للتصدير . يقدر الPeak power بحوالي 25KW . ويبلغ مداه 400 كم .

ثالثا : الرادار APG-81 

وهو الرادار الخاص بالمقاتلة اف-35 جوينت سترايك فايتر يتميز هذا الرادار بقدرات فريدة في تعبئة هوائياته وتوزيع معالجاته ومضخماته حيث اعطى ذلك قدرة هائلة في المسح السريع للرادار كما ان التقنية الثوية في التبريد بواسطة الوقود اعطت الرادار مقدرة على العمل لفترات طويلة وبقدرات بث طاقة تتجاوز ال40KW !! يعمل هذا الرادار بشعاع X-BAND ويمكن لشعاعه ان يصل لمديات بعيدة تفوق ال350 كم . مع قدرات ECCM ممتازة وقدرات تشويش تفوق الخيال !

يبلغ عدد هوائياته بحدود ال1626 هوائي !! ويصنف هذا الرادار ضمن رادارات الجيل الرابع .

رابعا : الرادار الاوربي CAPTOR-E

وهو الرادار الخاص بالمقاتلة تايفون ترانش3 يعمل بحيز X-BAND وبمجموع هوائيات 1500 هوائي اطلق هذا الرادار من قبل شركة يورو رادار وهو يتمتع بطاقة بث 17 KW مع قدرات عالية في رسم الخرائط الارضية وتتبع الاهداف المتحركة كما انه يمتلك تكنلوجيا ثورية سواء بطريقة التبريد او بتوزيع الهوائيات ويتميز الرادار بميزة اخرى وهي السوتش بلاس اي تحريك الهوائي 360 درجة لكشف اكبر قدر ممكن من الاهداف حول المقاتلة ولديه ايضا قدرات متميزة في ECCM وايضا التشويش . ويبلغ مداه 380 كم ، ويعمل بتقنية LPI لزيادة الشبحية .

المرتبة الخامسة : للرادار الروسي N036 بيلكا

البيلكا هو خلاصة الافكار الروسية وهو افضل رادار روسي لحد الان، مخصص للمقاتلة باك فا هذا الرادار يحتوي على 1550 هوائي ويعمل بنطاق X-BAND ولديه قدرات عالية على مكافحة التشويش ECCM وقدرات التشويش على رادارات العدو

وايضا قدرات LPI وامكانية توجيه بواحث الصواريخ الروسية المختلفة ويعمل البيلكا بقدرة بث 20KW لكن تفوق عليه الكابتور 

لسبب بسيط وهو كفاءة المعالجات وطريقة تعبئة الهوائيات . ويبلغ مداه 400 كم .

المرتبة السادسة : الرادار APG-82(V)1

وهو احدث رادار عامل على مقاتلات الاف-15 يتميز بعدد هوائياته ال1500

وانظم التبريد الثورية اعطته قدرات خارقه في قوة البث لتصل الى 20 كيلو واط ويتميز بنقاوه الاشارة ودقة الشعاع ، كما انه قادر على تعريف الاهداف وكذلك ارسال/استقبال المعلومات وينميز بمعالجات سريعة تعطيه سرعة مسح عالية جدا .

هذا من غير قدرات مكافحة التشويش ECCM وقدرات ممتازة جدا على التشويش ،

و يبلغ مداه 400 كم .

سابعا : الرادار APG-79

وهو الرادار الخاص بالمقاتلة اف-18 سوبر هورنيت يتميز هذا الرادار بمعالجات ثوريةوعدد هوائيات كبير مقارنة بمساحة الطبق . معالجاته اعطته افضلية كبيرة على باقي الرادارات في مجال الديايتا لينك السريعة HSDL ، خصوصا ان مقاتلة السوبر هورنيت تعتمد على هذا الرادار في مجال الاتصالات ونقل المعلومات بطرق امنة وفعالة . كما ان طرق التبريد جعلته يبلغ طاقة قصوى ب16KW مقارنة بموديولاته ال1100 هوائي . 

يعمل هذا الرادار بشعاع X-BAND ولديه ميزة كشف الاهداف ذات المقطع الرادري الصغير جدا مثل الطائرات الشبحية حيث بالامكان كشف كرة غولف في الهواء من مسافة 50 كيلومترا . ميزة اخرة تضاف للرادار وهي قدرات رسم الخرائط

وتحديد الاهداف المتحركة بدقة من ثم توجيه مختلف الذخائر .

ثامنا : الرادار الانجليزي/الايطالي سيليكس رايفن

وهو رادار ذو 1000 هوائي يعمل بتقنية السوتش بلاس مما يعني انه قادر على المسح بزاوية 110 درجة والرادارار مخصص بدرجة اولى لمقاتلات الساب جربين السويدية حيث يمتلك هذا الرادار سرعة لابأس بها في مهام نقل البيانات ويتمتع ايضا

بتوافقه مع نظام التعريف IFF SIT 426 ومدمج ايضا مع نظام البحث السلبي ليعطي قدرة فريدة على تعريف الاهداف من خلال نظام الكشف السلبيIRST . الرادار يعمل بشعاع الX-BAND ولديه قدرة بث 11KW مع مديات تصل ل300كم .

تاسعا : الرادار الفرنسي RBE-2AA

وهو اول رادار اوربي من الفئة ايسا يتمتع هذا الرادار بقدرات على رسم الخرائط الارضية بكفاءة وبتقنية ثلاثية الابعادSAR 3D مما يتيح تصويب الذخائر بدقة فضلا عن تقنية الLPI لكنها متواضعة بعض الشي ويبلغ عدد هوائيات الرادار

ب840 هوائي رغم زعم الشركة المتواصل انها 1000 هوائي !! تقدر الطاقة القصوى لهذا الرادار ب9KW 

يعمل في نطاق الX-BAND وقدرات التشويش الخاصة به ضعيفة وكذلك قدرات مكافحة التشويش ECCM ضعيفة جدا . 

عاشرا : الرادار الروسي FGA-35

وهو الرادار الذي انتظرت القوات الجوية الروسية سنين من اجله حيث من المنتظر ان تكتمل الاختبارات الخاصة به هذه السنة ليعمل على مقاتلة الميغ-35 . المعلومات الاولية هو انه مزود ب1016 هوائي موزعة على 688 ملم ويعمل بنطاق الX-BAND ويتميز هذا الرادار ب :/ في الحقيقة لايتميز بشيء لانه رادار فاشل حيث لايمتلك دايتا لينك اساسا ولا قدرات ECCM ولاقدرات تشويش وتبلغ طاقة البث ب6 KW مع مدى يقارب ال250 كم .

اخيرا لمن يحب الاسعار 

الكابتور بحدود ال-7-8 مليون$

البيلكا بحدود ال7 مليون$

الAPG-81 بحدود ال12 مليون$

ال APG-79 بحدود ال7 مليون$ 

الريفن الاوربي بحدود ال5 مليون$

الRBE-2AA بحدود ال10-11 مليون$ او اكثر

الجوك الروسي بحدود ال5 مليون$