اكاذيب البصمة الحرارية للرافال !

نظرا لكثرة لاشاعات والتي دائما ماتطلقها صفحات التهويل والتطبيل حول مايسمونه البصمة الحرارية للرافال 

وبما ان الاشاعة تنتشر كالنار بين الهشيم وللاسف لايوجد احد لحد الان يفندها فاحببنا ان نوضح بعض الامور المهمة

وسنناقش القضية من جانبين :

الجانب الاول المتعلق بحقيقة الاشاعة . كان بداية الاشاعة هو فيديو سخيف انتشر على اليوتيوب وقد عطل صاحب الفيديو التعليقات والاعجابات ؟؟؟؟ والمرجح انه يخاف من الحقيقة ، ثم اخذته اغلب الصفحات العربية لتقطع منه وتنشره .

الفيديو :

https://www.youtube.com/watch?v=WlWQsW4ZZfQ

الجانب الاهم هو العلمي ، على الشخص ان يبرهن حينما يدعي بهكذا ادعاء خصوصا ان اغلبهم اقتطع من الفيديو صورة للرافال وصورة اخرى للاف-22 مدعيا ان الاولى بصمتها اقل وهذا ماسنفنده بعد قليل .

اولا ان الصور الملتقطة في الفيديو اغلبها تعود لطائرات تقلع من المدرج مشغلة الحارق اللاحق after burner ومن المعروف ان الهواء بهكذا ارتفاع منخفض يكون ذو حرارة عالية نسبيا مع بعض الرطوبة وهو يساعد كثيرا على زيادة درجة حرارة الطائرة والاهم هو ان الطائرة ربما كانت معرضة للحرارة تحت اشعة الشمش اثناء فترة التجهيز على المطار scramble مرورا بما قبل الاقلاع والمرور عبر الممرات الى المدرج Taxi اي ان الطائرة كانت معرضة لاشعة الشمش طوال 15-20 دقيقة تقريبا فقط عند التجهيز والاقلاع وهذا كافي لزيادة سخونة البدن . وتحتاج الطائرة لزيادة ارتفاعها لطبقات الجو الباردة حتى يبرد البدن (الارتفاع بحدود 25 الف قدم فما فوق )

الجانب الاهم والمهم هنا هو ان صاحب الفيديو قد اضحك الجميع حينما عرض مشاهد ملتقطة بواسطة كاميرات او كاشوفات مختلفة

فالصور الخاصة بالرافال اغلبها التقط بواسطة Thermal camera يعود بها الزمن الى حقبة الثمانينات !! وهو اشبه بدقة البود الفرنسي القديم اطلس-2 ATLIS-II والذي عمم على اغلب طائرات الميراج-اف1 والميراج-2000 وقتها ، كان يستخدم كاشوفات بدائية مكونة من كاميراIR ونظام قياس ليزري ونظام اضاءة بالليزر laser-illuminator/range-finder . الكاميرا المستخدمة

في هذا البود ذات مدى وقدرة محدودين يعود بطبيعة الحال للجيل القديم والذي يصنف ضمن الجيل الاول ، تتبع هذه الكاميرا الانبعاثات الحرارية الصادرة من المحرك لانها تستخدم الاشعة تحت الحمراء القريبة وتعمل ضمن الحيز الترددي 0.5-0.7 الى 0.7-0.9 ميكرون ! اي اننا امام باحث يصنف ضمن الموجات NIR وهذا السطر نضع تحتها خط لاهميته .

البود اطلس-2

صورة ملتقطة من البود اطلس

في المقابل جميع الطائرات تم تعقبها واكتشافها بواسطة كاشوف عالي الحساسية QWIP وهو احدث انواع الكاشوفات العسكرية حاليا ، من المرجح ان يعمل ضمن النطاقات الموجية المتوسطة MWIR اي بحدود 3-8 ميكرون وهو لايتأثر ان

كانت المقاتلة تعمل بالحارق اللاحق ويكتشف الحرارة التي يمتصها بدن المقاتلة وايضا تكثف الهواء حول الطائرة والاهم ضغط الهواء على الطائرة اي اننا نتحدث عن كاشوف يفوق ماهو موجود على بود الاطلس باضعاف سواء من حيث الحساسية

او التطور ونوع الجيل .

ولكي نقطع الشك باليقين فأن الفروقات بين الطائرتين متشابهة ! فكلاهما يستخدمان المواد المركبة في بناء البدن ، التايفون تستخدم الياف الكاربون والزجاج البلاستيكي بنسبة 88 بالمئة من تصميم البدن ! مقارنة بالرافال التي تستخدم المواد المركبة بنسبة 80 بالمئة تقريبا ، بينما يدخل الالمنيوم والليثيوم في تصميم بدن الرافال بسنبة 14 بالمئة تقريبا ومن مساويء الالمنيوم هو سرعة تأثره بعوامل الحرارة مما يزيد بالبصمة الحرارية . اما الالمنيوم في التايفون فيكون نسبة 8 بالمئة تقريبا .

في النهاية اترك لصفحات الجهل والكذب صورتين ملتقطتين من نفس البود تقريبا <الاولى من بود الاطلس والثانية من بود PDL على مايبدو والذي هو تطوير للبود اطلس ليروا ان الجاغوار هي ايضا ذات بصمة منخفضة حسب مفهومهم !! >

روح نورثروب غرومان الـ B-2A

قاذفة القنابل الشبحية الامريكية والتي تصنف كافضل قاذفة قنابل في العالم 

و احد افتك الاسلحة التي صنعها الانسان ! الـ B-2A او الروح الطائر.

هذه الطائرة تعتبر اول جناح طائر ناجح ويعود ذلك بسبب التكنلوجيا الثورية بانظمة التحكم بالسلك FBW حيث ان الطائرة مزودة بكثير من دفات التوجيه والجايرسكوبات لموازنة الطائرة اثناء التحليق . 

في الحقيقة هي ابداع هندسي فريد فبلرغم من مساحة الاجنحة التي تصل ل478 متر مربع الا ان البصمة الرادارية لهذه القاذفة هي 0.1 متر مربع !!! اي اننا نتحدث عن منزل طائر ذو مساحة 500 متر لكن ببصمة رادارية مشابهة لبصمة الطائر !

من اسباب البصمة الصغيرة والنظيفة كما تسمى في عالم الرادارات هو تصميم الجناح نفسه فهو لايحتوي على اية انعكاسات وتحدبات تسبب رجوع الاشارة للرادار كذلك تصميم اغلب البدن من مواد مركبة ثم طلائها بمواد ماصة لاشعة الرادار RAM سرية تسمى AHFM وهي قادرة على امتصاص الترددات العالية مثل ترددات رادارات الدفاع الجوي ويرجح ايضا ان من اسرار شبيحة هذه القاذفة هو استخدامها لتكنلوجيا البلازما في التخفي حيث يعتقد الخبراء انه في حال تم توليد حقل من البلازما امام جناح الطائرة فمن الممكن امتصاص الموجه بشكل كبير جدا مما يمنعها من العودة الى الرادار وبالتالي اختفاء الطائرة بشكل نهائي عن شاشة الرادار :)

شكل الجناح ايضا يساهم في تشتيت الموجة بعيدا عن الرادار فهو مصمم بزاوية امالة 35 درجة من اجل تشتيت اكبر قدر ممكن من الملوجة وبنفس الوقت اعطاء الرفع الكافي لتحليق الطائرة باكبر قدر ممكن من الحمولة القاتلة . والسحب المنخفض على الجناح لايوفر فقط ارتفاع مثالي ولكن هو مفيد ايضا في الحد من الموجة الكهرومغناطيسية .

كانت نورثروب غرومان تستغل اي فرصة لتقليل البصمة الرادارية لذا فقد عمد المصممون كثيرا بجعل مداخل الهواء مدفونة داخل البدن ومصممة على شكل حرف S .

عموما فحسب شهادات الطيارين هي لاتظهر على شاشات الرادار الا بفترة وجيزة حينما تفتح حاويات الاسلحة الداخلية وكانت البصمة الحرارية هي الاخرى قليلة الانبعاثات فمن خلال اسلوب دفن المحركات الشهيرة F118-GE-100 داخل البدن وازالة الحارق اللاحق منها قلل كثيرا الانبعاثات الحرارية ومد عوادم المحرك نحو الطبقة الحدودية من مدخل الهواء البارد لخلط الغازات الساخنة مع الهواء البارد وفق قانون ستيفان-بولتزمان حيث ان تحرير طيف الاشعة تحت الحمراء سيخلط مع الجو 

ليمتزج معه ومن الحلول التي ابتكرها العلماء هي بناء جسم الطائرة من البوليمرات وسبائك التيتاننوم والياف الكربون وهي مواد تتميز بسرعة تبريدها عند التحليق :) طبعا كانت النتائج مبهرة اثناء الاختبارات حيث كان التوقيع الحراري الصادر من الطائرة تقريبا منعدم ! :)

كانت العصى السحرية في التخفي هو الرادار الرهيب AN/APQ-181 ايسا والذي يتميز بانخفاض احتمالية الاعتراض LPI وهو متكامل integrated مع انظمة الملاحة وال GBS :) طبعا هذا سيعني امكانية توجيه قنابل الجيدام بواسطة الرادار :) والرادار ايضا متكامل مع نظام الحماية وكشف التهديدات الذاتي DMS 

ومن الامور المبهرة هو نظام HUMS الذي يتوزع على مجموعة كبيرة من الكمبيوترات حول الطائرة وظيفتها كشف الاعطاب المحتملة خلال دقائق من اجل استثمار اكبر جاهزية ممكنة :) وهنالك كمبيوترات اخرى وظيفتها السيطرة والتوجيه وتصفية البيانات وو وعددها 13 كمبيوترا من النوع 1553B تتصل بواسطة الالياف الضوئية وهي مقاومة للنبضات الكهرومغناطيسية EMP . 

مؤخرا حصلت القاذفة على سلسلة من التحسينات شملت المعالجات المتكاملة IPU مع لغة برمجة جديدة بدلا من الجوفال ووصلات من الالياف الضوئية عبر انحاء الطائرة :)

في الواقع هي تمتلك عصب اخر متمثل بانظمة ساتكوم لالتصال بالاقمار الاصطناعية عالية التردد وبعيدة المدى وداياتا لينك-16 للاتصال مع الطائرات الصديقة :)

احد اهم الانظمة الفتاكة ضد موجات الرادار هو نظام الحمية السري ZSR-63 والذي يعمل ضمن ترددات 500 ميغا هيرتز الى 40 غيغا هيرتز اي انه كافي جدا لشل مجموعة واسعة من رادارات الX باند والرادارات الارضية مرورا برادارات الاواكس !! .

احد اهم مميزاتها هو الحمولة القاتلة 23 طنا من القنابل المختلفة وهذه الحمولة اكبر من حمولة السوبر هركليس ! 

في الحقيقة حمولتها تشمل 80 قنبلة مارك-82 ذات وزن ال500 باوند للواحدة او قنابل جيدام بدلا عن المارك .

او 36 قنبلة عنقودية فئة CBU وزن الواحدة 750 باوند .

او 16 قنبلة ذات وزن ال2000 باوند ( حوالي طن ) من قنابل المارك-84 .

او 16 قنبلة نووية فتاكة نوع B-61 و B-83 .

ويمكن استبدالهم بصواريخ كروز وستاند اوف فئة جاي سو وجاسم .او بالقنبلة الفتاكة مواب .

الرادار السويدي GIRAFFE 8A

الرادار السويدي الجديد جيراف-8ايه GIRAFFE 8A

احد الرادارات الارضية الحديثة وهو من تصميم وتطوير شركة ساب السويدية الشهيرة يتميز هذا الرادار بميزات فريدة حيث انه قادر على كشف الاهداف الجوية ذات المقطع الراداري الصغير (الطائرات الشبحية) وبنفس الوقت قادر على كشف الاهداف الارضية والبحرية وقدرة تتبع الصواريخ والقذائف المنطلقة ثم تحديد اتجاهها بدقة .

يعمل هذا الرادار بتقنية الايسا وبترددات الS باند ويصنف ايضا ضمن الرادارات الثلاثية الابعاد 3D ، وهو متكون من اللاف الهوائيات وقام المصممون بمراعاة جانبين من القضايا المهمة وهي قدرات مكافحة التشويش ECCM والدقة .

لذلك يرى الخبراء ان سبب التأخير وصرف الاموال الطائلة على المشروع كان من اجل قدرات مكافحة التشويش من خلال زيادة عدد الهوائيات والطاقة المرسلة مع برمجيات حديثة والادهى هو الميزة الفريدة العمل بتقنية الLPI اي من الصعب اعتراض وكشف موجات هذا الرادار لانها يغير تردداته سريعا في اجزاء من الثانية الواخدة .

كانت قضية الدقة محور اساسي ايضا فلكشف الصواريخ الصغيرة وقذائف الهاون مثلا والاهداف الشبحية يجب ان يمتلك شعاع متساوي تقريبا ودقيق اي بsidelobe منخفض جدا مع مراعاة تصميم الهوائي .

يبلغ مداه 470 كم ضد هدف جوي وقدرة كشف الاهداف ذات ارتفاع 40 كم مع قدرة عالية على تعريف الصديق/عدو IFF وتعقب 100 هدف في وقت واحد :)

اخيرا فهو ذو سعر مناسب جدا واعتقد انه سيلقى طلبات كثيرة في المستقبل ولمن يقول ان السويد لاتسمح ببيع السلاح لدول الشرق الاوسط فالرادارات لاتندرج تحت هذا القانون .

الدفع الموجه والمناورة thrust vectoring and maneuver

اصبح
تقنية الدفع الموجه منتشرة على كثير من التطبيقات بدءا من الصواريخ الفضائية والصواريخ البالستية وصواريخ الجو-جو مرورا بالطائرات المقاتلة والتي ستكون جل حديثنا اليوم .

ظهرت اولى محركات الدفع الموجه في بداية التسعينات تحديدا حيث نضجت هذه التقنية وقتها بعد عقود من التجارب ومنذ ظهورها على ايدي الروس ومحركهم الAL-31FP والAL-37FU والامريكان مع محركهم الF-119 والF404-GE-400

واذا مااخذنا نموذجين لاعنف الطائرات مناورة (مثل SU-35 و F-22A ) فأنه من المعلوم انهما تستخدمان الدفع الموجه ، بل وتعتمدان عليه بشكل رئيسي . ميزة الدفع الموجه انها تعطي خصائص عديدة .. تقنية القرن ال21 هذه ستكون منشترة على


جميع الطائرات في الاعوام المقبلة ، وابتداءا من 2030 سنرى اغلب الطائرات في هذا العالم تستخدم الدفع الموجه سواء بالرافال او التايفون او الجربين او السوخوي-35 والسوخوي-50 والاف-22 رابتور وحتى الF-35A ومشروع المقاتلات المستقبلية الامريكي وكذلك المقاتلات الصينية J-10 و J-31 و J-20 .

وقبل المناقشة يجب ان نعلم ان المناورة العالية لاتحدث بمجرد استخدام الدفع الموجه وانما يجب ان تتحقق وفق الشروط التالية :

اولا : الوزن weight

ثانيا : الرفع lift

ثالثا : نسبة الدفع/وزن weight/Thrust 

رابعا : السحب : drag

تصميم الجناح : Wing design

الطائرة الثقيلة تستغرق وقت اطول للتبديل من مناورة الى مناورة اخرى وعند محاولة المناورة يؤدي ذلك الى تباطؤ الطائرة

خصوصا عند OODA - Lope (وتعني فهم جنسية الطيار المعادي وطريقة تفكيره ونوع تدريبه وتقاليده ) سيكون من الصعب على الطايار الحصول معلومات ومجريات عن الواقع وطبعا بسبب الضغط الشديد والغثيان الذي سيعانيه عند الجاذبية .

كذكلك عند قيام الطائرة بمحاولة التسلق ستتباطيء سرعتها كثيرا وقد تدخل في وضع الانهيار Stall طبعا ان كان في وضع السلم عليه ان يجد حلا ويعد الطائرة لوضعها وان كان في قتال تلاحمي فالافضل له ان يضع يده على مقبض الكرسي القاذف 

لذلك نرى اغلب المصممين حاليا يركزون كثيرا على موضوع الحمولة سواء حمولة الطائرة من الوقود او التسليح ودائما مايكون تسليح الطائرة لمهام الجو - جو خفيفا ( نموذج من مقاتلة التايفون مثلا يتسلح لمهام القتال الجوي ب6 صواريخ ميتور

و3 خزانات وقود وصاروخي ايريس-تي اي ان وزن الحمولة من الاسلحة وخزانات الوقود لن يزيد عن 3 طن )

الرفع : يسمح الرفع ببقاء الطائرة في الهواء من خلال مرور الهواء بين جناح الطائرة مولدا قوة الرفع وعندما تستخدم المقاتلة اسطح التحكم Flight control surfaces لتغيير الاتجاه يؤدي ذلك الى تصرف الرفع وزيادة في زاوية تدفق الهواء حول

الطائرة وتسمى هذه الزاوية بAngle of attack ، عندما تقوم المقاتلة باستخدام زاوية الهجوم سواء بالاتفاف او غيرها فان ذلك يولد السحب drag ، زيادة السحب تجعل الطائرة تفقد الطاقة الحركية تدريجيا . كلما كان مستوى دفع المحرك اقل

من الوزن فأن ذلك يؤدي الى بطيء المقاتلة تدريجيا ويجعل العدو يطبق على المقاتلة بسهولة .

نسبة الدفع بالوزن هي مهمة في عصرنا الحالي فالماقاتلة التي تزيد عن نسبة دفعها على وزنها تكون مناورتها اعلى

وبالرغم من ان نسبة الدفع/الوزن تختلف بحسب الارتفاع ودرجة حرارة الهواء وحمولة الاسلحة وكذلك مقدار دفع المحرك

الا اننا نستطيع ان نستنتج انه اذا كانت المقاتلة تمتلك نسبة دفع /وزن اقل من 0.8 فهي عند تحميلها باسلحة ستكون ذات مناورة سيئة

اذا كانت نسبة الدفع/وزن 1 وعند تحميلها باسلحة فهي ستكون ذات مناورة جيدة 

اذا كانت نسبة الدفع/وزن من 1 الى 1.5مع تسليحها ووقودها فهي ذات مناورة ممتازة

اما اذا كانت نسبة الدفع/وزن 1.5 فما فوق عند تحميلها باسلحة فهي ذات مناورة ممتازة جدا ومن الصعب هزيمتها

وعند حساب نسب الدفع / وزن لكل مقاتلة يجب قياس وزن المقاتلة بحمولتها الكاملة من الوقود والاسلحة مقسوم على نسبة الدفع للمحركات .

تصميم الجناح : هي من اهم النقاط التي يجب مراعاتها في تصميم الطائرة ، بدءا من توزيع الوقود وشكل الجناح وتصميم المقطع العرضي للجناح والاهم هو مراعاة تناسب طول الجناح مع بدن المقاتلة اي انه كلما كان جناح الطائرة طويل فانه قادر على حمل حمولات اكبر سواء من الاسلحة او استيعاب الوقود فضلا عن الاقلاع بمسافة اقصر ، لكن يعيب هذا التصميم من الاجنحه انه في القتال الجوي سيزداد السحب drag وعند القيام بمناورة او زاوية هجوم AOA فأن المقاتلة ستتباطيء واساسا ستكون زاوية الهجوم قليلة اي اقل من 20 درجة . 

اما اذا اخترت جناح قصير فانت ستصنع طائرة ذات مناورة عالية لكن ستحتاج الى مدرج طويل للاقلاع فضلا عن كونه سيؤثر على حمولة الطائرة من الوقود والاسلحة ولن يكون هنالك مجال لكثير من نقاط تعليق الاسلحة .

طبعا هنالك العديد من تصاميم الاجنحة اشهرها التصميم المثلثي ديلتا Δ والذي يتميز بقدرة استيعاب كبيرة لنقاط التعليق وخزانات الوقود فضلا عن تميزه في المناورة العالية على السرعات المنخفضة في الارتفاعات الشاهقة واستطاعة المقاتلة

اختراق حاجز الصوت دون الحاجة لمحركات قوية ولكن يعيبه انه لايستطيع المناورة بشكل جيد على الارتفاعات المنخفضة واحيانا يولد سحب Drag عالي .

هنالك العديد من الاجنحة مثل الديلتا المقصوصة والاحنحة المنزلقة Variable-sweep wing والاجنحة المنطوية 

Folding wing والاجنحة المجتاحة ..

الدفع الموجه thrust vectoring واختصارا TVC

الدفع الموجه يؤدي الى تحول توجه الطائرة بشكل اسرع (حوالي زيادة 30-40 درجة) نظرا لان المحرك يقع في مركز الطائرة وتغيير توجيه الفوهة يسمح لها بالدوران حول ثقلها وهذا يؤدي الى زيادة هائلة في زاوية الهجوم

وتكثر اهمية الدفع الموه عند الارتفاعات الشاهقة و السرعات العالية حيث يقل تأثير اسطح التحكم كثيرا ويكون من الصعب السيطرة على المقاتلة والمناورة عند ارتفاعات 50.000 قدم .

وكمثال عن الطائرات التي لاتحتوي الدفع الموجه الاف-16 يمكن لها تحقيق 32 درجة من زوايا الهجوم AOA لكن انظمة التحكم FCS لاتسمح بتجاوز ال25.5 درجة بسبب مخاوف خسارة الطاقة الحركية ، ويعود السبب ان بلوغ زوايا عالية مثل 35 درجة من المواجهة لايمكن لطائرة الاف-16 تحملها نظرا لقوة السحب الضخمة والتي تتسبب 

بقدان الطاقة الحركية .

ولو اخذنا نظير الفالكون الX-31 كمثال تستطيع تحقيق درجات عالية من زوايا الهجوم AOA بواسطة الTVC حيث تصل الى 70 درجة . اما المقاتلة الشبحية F-22A رابتور غتصل الى 60 درجة .

في حين حققت اجنحة الكانارد على رافال وجربين حتى 100 درجة واكثر ، جربين مثلا يمكنها الحفاظ على زوايا هجوم لحد 70-80 درجة دون مشاكل . 

وحتى الاف-22 بدون الTVC لاتزيد زويا هجومها عن 20 درجة ولكن ليس بسبب قضايا الرفع بل بالتحكم .

وكما اسلفنا فأن بلوغ السرعات العالية على علو شاهق بفقد سطوح التوجيه فائدتها فتكون غير فعالة وكذلك عند السرعات المنخفضة (150 عقدة واقل) تكون سطوح التوجيه غير فعالة ايضا بسبب السرعات المنخفضة وتحتاج لانحرافات كبيرة من اجل تحويل تدفق الهواء الضعيف ، يؤدي ذلك بالنهاية الى زيادة السحب Drag وهبوط المقاتلة تدريجيا بشكل غير مسيطر عليه .

وحتى عند استخدام سطوح التوجيه بشكل كامل فأن الطائرة تستجيب ببطيء ، وهذا يشمل الاقلاع والهبوط ايضا فالطائرات المزودة بمحركات ذات دفع موجه TVC تستطيع الاقلاع والهبوط بالسرعات البطيئة ومن مدارج قصيرة وهنا تكمن الفائدة حيث تفيد تقنية الدفع الموجه عند الاقلاع والهبوط من مدارج متضررة ومتعرضة للقصف .

في النهاية اصبحت تقنية الدفع الموجه مهمة كثيرا وتعد ثورة كبيرة في مجال الطيران العسكري فكما احدث المحرك النفاث ثورة في الثلاثينات من القرن العشرين على يد الالمان احدثث تقنية الدفع الموجه ثورة جديدة ايضا .

اثناء اختبار مشروع الدفع الموجه للمحرك الاوربي يورو جيت EJ-200

المحرك الروسي AL-41 والمزود بتقنية الدفع الموجه ، سيكون عاملا على كل من مقاتلة سوخوي-35 وسوخوي-50

المحرك الشبحي الامريكي PW F-119 والخاص بالمقاتلة اف-22 يعمل هذا المحرك بتقنية الدفع الموجه ويتميز بمبرد خاص لتبريد الحرارة والغازات الساخنة الخارجه من المحرك .

افضل 10 رادارات AESA

كانت رادارات المسح الايجابي AESA بداية لثورة في عالم الرادارات ، فعلى عكس الرادارات الميكانيكية القديمة ورادارات الدوبلر تميزت رادارات الايسا بمميزات عديدة بعضها بلغ ال20 ميزة ! كذلك زادة سرعة المسح لاضعاف مضاعفة تصل لعشرات المرات ضعف الرادارات الميكانيكية . كما زادت قدرات مكافحة التشويش الالكترونية ECCM واصبح الرادار قادرا على اطلاق مئات الترددات في كل شعاع .

اليوم سنتحدث عن افضل 10 رادارات موجودة على الساحة وسنعددها تباعى للاقوى . المقارنة ستشمل على الاتي

الPeak power او طاقة البث

عدد الهوائيات

وبالتأكيد المدى

وقدرات ECCM والتشويش الالكتروني

ميزات السرعة

اولا : الرادار الامريكي APG-77V1

الرادار الرهيب APG-77V1 والخاص بمقاتلة الاف-22 رابتور

هذا الرادار يتميز باسرع مسح من بين جميع الرادارات وقدرات على التشويش الالكتروني بمختلف الفئات ، كما انه يعد منصة لارسال واستقبال المعلومات مثل الصور والفيديو وهو يتمتع ب1958 هوائي وبقدرة بث اكثر من 30KW وهذا يكون اكثر رادار مزود بهوائيات ، يبلغ المدى الاقصى لهذا الرادار حوالي 400 كم ويمكنه العمل

2000 ساعة دون اصلاح . يمتلك الرادار قدرات رسم الخرائط SAR بوضوح وقدرات تتبع الاهداف الارضية . الميزة الاهم هي قدرات LPI اي انه من الصعب على انظمة التحذير كشف موجاته .

المرتبة الثانية من نصيب الرادار الصيني Type 1475 وبالرغم ان المعلومات شحيحه الا انه مزود ب1856 هوائي ويعمل بنطاق الX-BAND مع قدرات مكافحة تشويش ECCM جبارة وبنفس الوقت قدرة هائلة على التشويش ضد الرادارات المعادية وارسال/استقبال المعلومات مع سرعة عالية في معالجة المعلومات وسيعمل هذا الرادار على المقاتلة الصينية المستقبلية جي-20 وهو غير مخصص للتصدير . يقدر الPeak power بحوالي 25KW . ويبلغ مداه 400 كم .

ثالثا : الرادار APG-81 

وهو الرادار الخاص بالمقاتلة اف-35 جوينت سترايك فايتر يتميز هذا الرادار بقدرات فريدة في تعبئة هوائياته وتوزيع معالجاته ومضخماته حيث اعطى ذلك قدرة هائلة في المسح السريع للرادار كما ان التقنية الثوية في التبريد بواسطة الوقود اعطت الرادار مقدرة على العمل لفترات طويلة وبقدرات بث طاقة تتجاوز ال40KW !! يعمل هذا الرادار بشعاع X-BAND ويمكن لشعاعه ان يصل لمديات بعيدة تفوق ال350 كم . مع قدرات ECCM ممتازة وقدرات تشويش تفوق الخيال !

يبلغ عدد هوائياته بحدود ال1626 هوائي !! ويصنف هذا الرادار ضمن رادارات الجيل الرابع .

رابعا : الرادار الاوربي CAPTOR-E

وهو الرادار الخاص بالمقاتلة تايفون ترانش3 يعمل بحيز X-BAND وبمجموع هوائيات 1500 هوائي اطلق هذا الرادار من قبل شركة يورو رادار وهو يتمتع بطاقة بث 17 KW مع قدرات عالية في رسم الخرائط الارضية وتتبع الاهداف المتحركة كما انه يمتلك تكنلوجيا ثورية سواء بطريقة التبريد او بتوزيع الهوائيات ويتميز الرادار بميزة اخرى وهي السوتش بلاس اي تحريك الهوائي 360 درجة لكشف اكبر قدر ممكن من الاهداف حول المقاتلة ولديه ايضا قدرات متميزة في ECCM وايضا التشويش . ويبلغ مداه 380 كم ، ويعمل بتقنية LPI لزيادة الشبحية .

المرتبة الخامسة : للرادار الروسي N036 بيلكا

البيلكا هو خلاصة الافكار الروسية وهو افضل رادار روسي لحد الان، مخصص للمقاتلة باك فا هذا الرادار يحتوي على 1550 هوائي ويعمل بنطاق X-BAND ولديه قدرات عالية على مكافحة التشويش ECCM وقدرات التشويش على رادارات العدو

وايضا قدرات LPI وامكانية توجيه بواحث الصواريخ الروسية المختلفة ويعمل البيلكا بقدرة بث 20KW لكن تفوق عليه الكابتور 

لسبب بسيط وهو كفاءة المعالجات وطريقة تعبئة الهوائيات . ويبلغ مداه 400 كم .

المرتبة السادسة : الرادار APG-82(V)1

وهو احدث رادار عامل على مقاتلات الاف-15 يتميز بعدد هوائياته ال1500

وانظم التبريد الثورية اعطته قدرات خارقه في قوة البث لتصل الى 20 كيلو واط ويتميز بنقاوه الاشارة ودقة الشعاع ، كما انه قادر على تعريف الاهداف وكذلك ارسال/استقبال المعلومات وينميز بمعالجات سريعة تعطيه سرعة مسح عالية جدا .

هذا من غير قدرات مكافحة التشويش ECCM وقدرات ممتازة جدا على التشويش ،

و يبلغ مداه 400 كم .

سابعا : الرادار APG-79

وهو الرادار الخاص بالمقاتلة اف-18 سوبر هورنيت يتميز هذا الرادار بمعالجات ثوريةوعدد هوائيات كبير مقارنة بمساحة الطبق . معالجاته اعطته افضلية كبيرة على باقي الرادارات في مجال الديايتا لينك السريعة HSDL ، خصوصا ان مقاتلة السوبر هورنيت تعتمد على هذا الرادار في مجال الاتصالات ونقل المعلومات بطرق امنة وفعالة . كما ان طرق التبريد جعلته يبلغ طاقة قصوى ب16KW مقارنة بموديولاته ال1100 هوائي . 

يعمل هذا الرادار بشعاع X-BAND ولديه ميزة كشف الاهداف ذات المقطع الرادري الصغير جدا مثل الطائرات الشبحية حيث بالامكان كشف كرة غولف في الهواء من مسافة 50 كيلومترا . ميزة اخرة تضاف للرادار وهي قدرات رسم الخرائط

وتحديد الاهداف المتحركة بدقة من ثم توجيه مختلف الذخائر .

ثامنا : الرادار الانجليزي/الايطالي سيليكس رايفن

وهو رادار ذو 1000 هوائي يعمل بتقنية السوتش بلاس مما يعني انه قادر على المسح بزاوية 110 درجة والرادارار مخصص بدرجة اولى لمقاتلات الساب جربين السويدية حيث يمتلك هذا الرادار سرعة لابأس بها في مهام نقل البيانات ويتمتع ايضا

بتوافقه مع نظام التعريف IFF SIT 426 ومدمج ايضا مع نظام البحث السلبي ليعطي قدرة فريدة على تعريف الاهداف من خلال نظام الكشف السلبيIRST . الرادار يعمل بشعاع الX-BAND ولديه قدرة بث 11KW مع مديات تصل ل300كم .

تاسعا : الرادار الفرنسي RBE-2AA

وهو اول رادار اوربي من الفئة ايسا يتمتع هذا الرادار بقدرات على رسم الخرائط الارضية بكفاءة وبتقنية ثلاثية الابعادSAR 3D مما يتيح تصويب الذخائر بدقة فضلا عن تقنية الLPI لكنها متواضعة بعض الشي ويبلغ عدد هوائيات الرادار

ب840 هوائي رغم زعم الشركة المتواصل انها 1000 هوائي !! تقدر الطاقة القصوى لهذا الرادار ب9KW 

يعمل في نطاق الX-BAND وقدرات التشويش الخاصة به ضعيفة وكذلك قدرات مكافحة التشويش ECCM ضعيفة جدا . 

عاشرا : الرادار الروسي FGA-35

وهو الرادار الذي انتظرت القوات الجوية الروسية سنين من اجله حيث من المنتظر ان تكتمل الاختبارات الخاصة به هذه السنة ليعمل على مقاتلة الميغ-35 . المعلومات الاولية هو انه مزود ب1016 هوائي موزعة على 688 ملم ويعمل بنطاق الX-BAND ويتميز هذا الرادار ب :/ في الحقيقة لايتميز بشيء لانه رادار فاشل حيث لايمتلك دايتا لينك اساسا ولا قدرات ECCM ولاقدرات تشويش وتبلغ طاقة البث ب6 KW مع مدى يقارب ال250 كم .

اخيرا لمن يحب الاسعار 

الكابتور بحدود ال-7-8 مليون$

البيلكا بحدود ال7 مليون$

الAPG-81 بحدود ال12 مليون$

ال APG-79 بحدود ال7 مليون$ 

الريفن الاوربي بحدود ال5 مليون$

الRBE-2AA بحدود ال10-11 مليون$ او اكثر

الجوك الروسي بحدود ال5 مليون$